Entrez le VIN du Royal Enfield moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une Royal Enfield d'occasion peut être une Hunter 350 récente ou une Bullet 500 datant de plusieurs décennies, et notre base de données couvre 67 modèles de 1962 à nos jours. Avec cet écart d'âges, le prix affiché dans l'annonce dit peu de choses sur l'histoire de la moto. Un historique vous permet de disposer de documents à comparer avec les informations du vendeur.
Le VIN lui-même ne contient que des informations codées sur la machine, comme le fabricant, l'année modèle et le numéro de série, et le décodeur VIN Royal Enfield montre ce qui est encodé dans le numéro. Les dégâts, les relevés kilométriques, les signalements de vol et les changements de propriétaire ne figurent pas dans le numéro. Ils proviennent d'un rapport d'historique du véhicule, où les documents sont disponibles.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Le premier problème avec toute moto d'occasion est que les éléments qui importent le plus sont difficiles à voir. Une moto peut sembler en bon état sur quelques photos et rouler bien pendant un court essai routier, et avoir quand même subi des réparations après un accident. Le kilométrage est tout aussi difficile à évaluer à l'œil nu, surtout sur une machine avec un tableau de bord simple. Si le récit du vendeur et les documents diffèrent des documents officiels, il est préférable de le découvrir avant votre visite ou avant de verser un acompte.
La gamme de modèles élargit la question. Notre base de données couvre les types classique, polyvalent, naked et custom/cruiser, avec des cylindrées de 325 à 648 cm3 et jusqu'à 47 ch. Une Classic 350 ou Meteor 350 récente et une Bullet 500 ou Interceptor beaucoup plus ancienne sont des achats très différents en termes d'âge, de prix et de nombre probable de propriétaires. Il en va de même pour une Continental GT 650 ou Himalayan 450 qui a changé plusieurs fois de mains. Les éditions spéciales, comme l'Interceptor 650 120th Anniversary Limited Edition, méritent qu'on vérifie que le VIN sur le cadre correspond au VIN dans les documents et dans l'annonce.
L'âge a de l'importance pour le numéro lui-même. Les VIN à dix-sept caractères s'appliquent aux véhicules construits depuis 1981, et comme nos modèles remontent à 1962, une machine plus ancienne peut porter un numéro de cadre plus court qu'un décodeur VIN ne peut pas lire. Sur toute moto, cherchez le VIN estampé sur le cadre, souvent près de la direction, et comparez-le avec la plaque ou l'autocollant et les documents d'immatriculation. Un rapport couvre les documents, non l'état technique actuel, il ne remplace donc pas une inspection par un mécanicien.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Royal Enfield. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN Royal EnfieldVous regardez un modèle Royal Enfield spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon ce qui est disponible pour le véhicule, il peut montrer les documents de dégâts, les relevés kilométriques, les signalements de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, certains rapports étant donc plus complets que d'autres.
Non. Le VIN identifie le fabricant, décrit la machine en code et porte l'année modèle et un numéro de série, mais il ne contient aucun accident, kilométrage, signalement de vol ou propriétaires. Ceux-ci proviennent d'un rapport d'historique. Sur les machines construites avant 1981, le numéro de cadre peut aussi être trop court pour qu'un décodeur le lise.
C'est judicieux, car la vérification ne nécessite que le VIN et coûte peu comparé à un mauvais achat. Si les documents ne correspondent pas à ce que dit le vendeur, vous pouvez poser des questions ou renoncer au déplacement. Le VIN est généralement estampé sur le cadre près de la direction et figure aussi dans les documents d'immatriculation.
Cela signifie qu'rien n'a été trouvé dans les sources disponibles, non que la moto soit en bon ou mauvais état. La couverture diffère selon le pays et le véhicule, et les machines plus anciennes ont généralement moins de documents. Demandez au vendeur des factures de service et des documents antérieurs, et faites inspecter la moto par un mécanicien.
Les motos d'une même marque sont souvent construites et vendues dans de nombreux pays, l'historique peut donc franchir les frontières et les documents peuvent être dispersés. Vérifiez que le VIN sur le cadre correspond aux documents d'importation et à l'immatriculation, et sachez que la couverture peut être moins importante pour le pays antérieur. Une inspection par un mécanicien reste nécessaire pour l'état actuel.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.