Entrez le VIN du Benelli moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Nos données sur Benelli couvrent 93 modèles, avec des années de modèle de 1968 à aujourd'hui, des moteurs de 49 à 1131 cm3 et une puissance jusqu'à 163 ch. Une Benelli d'occasion peut donc être un petit scooter ou un gros roadster, et les deux ont peu en commun en termes d'âge, de prix ou de conditions d'utilisation. Avant de vous déplacer pour la voir, il est utile de savoir ce qui est enregistré sur ce cadre particulier.
Une vérification basée sur le VIN permet de confirmer si le numéro est plausible et quels enregistrements existent sous celui-ci, tels que les dégâts, les lectures kilométriques, les signalements de vol et les changements de propriétaire, le cas échéant. Le décodeur de VIN Benelli montre ce qui est codé dans le numéro lui-même, mais les accidents, le kilométrage et les propriétaires ne font pas partie du VIN et seul un rapport historique peut les montrer. Ni l'un ni l'autre ne remplace un examen de la moto par un mécanicien.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Le premier problème est l'étendue de la gamme. Une Leoncino 125, une TRK 502, une Tornado Tre 899 et une TnT 1130 se situent dans des segments de marché très différents, tout comme les motos qui les représentent : des âges différents, des prix demandés différents, des types de propriétaires différents. Nos données listent 15 roadsters, 12 scooters, 4 machines enduro / tout-terrain et 3 modèles polyvalents, de sorte qu'une annonce de vendeur peut décrire presque n'importe quoi. Une vérification historique vous donne quelque chose à comparer avec l'annonce.
Le deuxième problème est ce que vous ne pouvez pas voir. Les dégâts et le kilométrage sont difficiles à évaluer sur la base d'un court essai et de quelques photos, et un réservoir propre ou des carénages neufs peuvent cacher un crash réparé. Le récit du vendeur peut être honnête et différer quand même des enregistrements, et les papiers peuvent aussi différer. Un rapport qui montre un enregistrement de dégâts, une lecture kilométrique qui ne correspond pas à l'odomètre, ou un signalement de vol vous donne une question concrète à poser avant que l'argent ne change de mains.
L'âge compte aussi. Le VIN à 17 caractères s'applique aux véhicules construits depuis 1981, tandis qu'une machine provenant de la partie antérieure de la plage 1968 à aujourd'hui peut porter un numéro de cadre plus court qu'un décodeur ne peut pas lire. Sur une moto plus récente, comparez le VIN gravé dans le cadre, souvent près de la colonne de direction, avec la plaque ou l'autocollant et avec les papiers d'immatriculation. Un rapport couvre les enregistrements, pas l'état technique actuel, de sorte que les freins, la chaîne, la suspension et le moteur nécessitent toujours l'oeil d'un mécanicien.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Benelli. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN BenelliVous regardez un modèle Benelli spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon ce qui est disponible pour le véhicule, il peut montrer des enregistrements de dégâts, des lectures kilométriques, des signalements de vol, des changements de propriétaire et des données techniques. La couverture peut varier selon le pays et selon le véhicule, de sorte qu'une entrée manquante n'est pas la preuve que rien ne s'est passé.
Non. Le VIN vous indique qui a fabriqué la machine, la décrit dans le codage propre du fabricant, et donne l'année du modèle et un numéro de série. Il ne contient pas les accidents, le kilométrage, les signalements de vol ou les propriétaires, qui proviennent du rapport historique.
C'est un ordre judicieux. Demandez d'abord le VIN au vendeur, et lancez la vérification avant de vous déplacer ou de verser un acompte, car une vérification coûte peu comparé à un mauvais achat. Si les enregistrements ne correspondent pas à l'histoire du vendeur, vous pouvez le signaler avant de consacrer une journée au trajet.
Les enregistrements sont affichés le cas échéant, de sorte que des lacunes peuvent survenir, en particulier avec les motos plus anciennes ou celles qui ont changé de pays. Traitez une lacune comme une question ouverte : demandez au vendeur des factures de service et des papiers d'immatriculation antérieurs, et faites inspecter la moto plus attentivement par un mécanicien.
Les motos d'une même marque sont souvent construites et vendues dans de nombreux pays, de sorte que l'historique peut franchir les frontières et la couverture peut différer d'un pays à l'autre. Vérifiez que le VIN sur le cadre, la plaque et les papiers correspondent tous, et demandez des documents du pays d'immatriculation antérieur.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.