Entrez le VIN du Ducati moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une Ducati d'occasion peut être une machine de 1972 ou un modèle actuel, et nos données couvrent 410 modèles sur cette période, avec des moteurs de 78 à 1285 cc et jusqu'à 228 ch. Cela signifie que chaque annonce représente un type d'achat différent, et l'historique d'une moto est difficile à lire à partir de quelques photos et d'un essai routier. Un contrôle d'historique vous permet de comparer les dossiers avec le récit du vendeur avant de vous engager.
Le numéro d'identification du véhicule est en lui-même un simple code, et le décodeur VIN Ducati affiche ce qui y est encodé, comme le fabricant, l'année du modèle et l'usine d'assemblage. Les dégâts, les relevés kilométriques, les entrées de vol et les changements de propriétaire ne figurent pas dans ce numéro. Ils proviennent d'un rapport d'historique, où les dossiers sont disponibles selon les cas, et la couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Commencez par déterminer le type de moto que vous regardez réellement. Nos données listent 50 modèles sportifs, 32 motos nues, 9 routières sportives et 9 modèles classiques parmi les principaux types, et les noms vont de Monster et Scrambler Nightshift à Panigale V2, Multistrada V4 Rally et DesertX. Une Hypermotard 698 Mono Nera récente et une machine des années 1970 ne se situent pas du tout au même endroit sur le marché de l'occasion, en termes d'âge, de prix et de quantité de paperasse disponible. Les anciennes motos ont une autre importance : les numéros d'identification de 17 caractères s'appliquent aux véhicules construits depuis 1981, donc une machine ancienne peut porter un numéro de cadre plus court qu'un décodeur ne peut pas lire.
Ensuite, regardez ce qu'un contrôle visuel ne peut pas vous dire. Un réservoir propre et des carénages neufs peuvent se trouver sur un cadre qui a été réparé après un accident, et le kilométrage affiché est difficile à évaluer lors d'un court essai. Le récit du vendeur et les papiers peuvent aussi différer des dossiers, par exemple sur le nombre de propriétaires ou sur une entrée de vol. Trouvez le numéro d'identification du véhicule gravé sur le cadre, souvent près de la colonne de direction, et comparez-le avec la plaque ou l'autocollant ainsi qu'avec les papiers d'immatriculation. Si les numéros ne correspondent pas, c'est une raison de vous arrêter et de poser des questions.
Un rapport d'historique répond à la question de ce qui a été enregistré à propos de ce numéro d'identification, et il peut couvrir plusieurs pays si la moto s'y est déplacée. Il ne décrit pas l'état technique actuel de la moto, donc il ne remplace pas une inspection par un mécanicien. Utilisés ensemble, les deux couvrent des risques différents. Un contrôle avant une visite ou un versement préalable coûte peu en comparaison d'un mauvais achat.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Ducati. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN DucatiVous regardez un modèle Ducati spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Là où les dossiers existent, il peut afficher les entrées de dégâts, les relevés kilométriques, les entrées de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. Lesquels de ces éléments apparaissent dépend du pays et du véhicule, donc certains rapports seront plus complets que d'autres.
Non. Le numéro d'identification du véhicule identifie le fabricant, décrit la machine dans un code que le fabricant définit, et fournit l'année du modèle et l'usine, mais il ne contient pas les accidents, le kilométrage, les entrées de vol ou les propriétaires. Ceux-ci ne proviennent que d'un rapport d'historique.
Cela a du sens, car une discordance entre les dossiers et le récit du vendeur est préférable à découvrir avant de voyager ou de verser un acompte. Vous pouvez également comparer le numéro d'identification du véhicule dans l'annonce avec celui gravé sur le cadre lorsque vous voyez la moto.
Cela signifie qu'rien n'a été trouvé pour ce numéro d'identification dans les sources disponibles, non pas que la moto a un passé sans tache. La couverture varie, donc traitez un rapport peu détaillé comme une raison de demander au vendeur les dossiers d'entretien et de faire inspecter la moto par un mécanicien.
Attendez-vous à ce que son historique s'étende sur plus d'un pays, donc vérifiez que le numéro d'identification sur le cadre, la plaque et les papiers concordent tous. Une moto construite avant 1981 peut porter un numéro de cadre plus court qu'un décodeur VIN ne peut pas lire, et les dossiers la concernant peuvent être plus difficiles à trouver.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.