Entrez le VIN du BMW moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une moto BMW d'occasion peut être une machine des années 1920, comme celle de 1929, ou un modèle actuel toujours en production, et nos données couvrent 267 modèles sur cette période. Cette diversité rend difficile l'évaluation d'une seule moto par son apparence, son prix affiché ou le récit du vendeur. Un rapport d'historique vous donne des informations à comparer avec ce que l'on vous raconte.
Le numéro d'identification du véhicule est la clé de cette vérification, mais ce numéro seul ne contient que des détails codifiés sur la machine, et le décodeur VIN BMW montre ce qui y est encodé. Les accidents, les relevés de kilométrage, les signalements de vol et les propriétaires précédents ne font pas partie du numéro ; ils proviennent d'un rapport d'historique du véhicule, où les informations sont disponibles.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Commencez par comprendre l'étendue du choix. Les modèles de notre base de données vont de petits moteurs de 85 cc à 1802 cc, et la puissance maximale atteint 215 ch. Une G 310R, une C 400 GT, une F 900XR, une K 1600 GTL et une M 1000RR sont des motos très différentes, et le marché de l'occasion pour chacune d'elles diffère en termes d'âge, de prix et des enjeux si l'achat tourne mal. Les données incluent 20 modèles de tourisme, 18 d'enduro et tout-terrain, 13 de sport et 13 de sport-tourisme, donc un vendeur de R 1300GS et un vendeur de R 12 G/S ne vendent pas le même type de risque.
La plupart de ce qui compte ne se voit pas lors d'une visite. Un essai routier et quelques photos en disent peu sur le vrai kilométrage ou les dégâts, et une moto qui a l'air propre peut dissimuler un accident réparé. Le récit du vendeur et les papiers peuvent aussi différer des informations enregistrées, soit par erreur honnête, soit pour des raisons moins innocentes. Un rapport d'historique vous permet de comparer le récit avec les informations sur les dégâts, les relevés de kilométrage, les vols et les changements de propriétaire, lorsque ceux-ci existent. Les motos d'une même marque sont souvent construites et vendues dans de nombreux pays, de sorte que l'historique peut s'étendre sur plusieurs frontières.
Soyez aussi conscient des limites. Un rapport couvre les informations enregistrées, non l'état technique actuel de la moto. Il ne remplace pas l'expertise d'un mécanicien, qui peut vérifier le cadre, les freins, les pneus et tout ce que vous ne pouvez juger que de vos mains. Considérez ces deux vérifications comme répondant à des questions différentes. Pour les machines antérieures à 1981, un numéro de cadre plus court peut remplacer un numéro d'identification à 17 caractères, et un décodeur ne peut pas le lire, de sorte que ces motos exigent une attention particulière aux papiers.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un BMW. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN BMWVous regardez un modèle BMW spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon les informations disponibles, il peut afficher les dossiers de dégâts, les relevés de kilométrage, les signalements de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, de sorte que certains rapports seront plus complets que d'autres.
Non. Les 17 caractères vous indiquent le fabricant, la machine, l'année du modèle, l'usine et le numéro de série, mais pas les accidents, le kilométrage, les vols ou les propriétaires. Ces informations ne proviennent que des registres liés au numéro d'identification.
C'est judicieux, car vous n'avez besoin que du numéro d'identification, qui est généralement gravé sur le cadre près de la direction et figure aussi dans les papiers d'immatriculation. Le demander à l'avance vous permet de détecter les incohérences avant de vous déplacer ou de verser une avance, et cette vérification coûte peu comparée au risque d'un mauvais achat.
Des informations manquantes ne prouvent pas un historique propre, elles signifient seulement que rien n'a été trouvé dans les sources disponibles. Demandez au vendeur les documents d'entretien et les reçus, comparez-les avec les papiers d'immatriculation, et faites inspecter la moto par un mécanicien.
Attendez-vous à ce que l'historique traverse les frontières, et souvenez-vous que la couverture peut varier selon le pays. Vérifiez que le numéro d'identification sur le cadre, la plaque et les papiers d'immatriculation correspondent, et demandez aussi les documents du pays antérieur.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.