Entrez le VIN du KTM moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une KTM d'occasion peut être pratiquement n'importe quoi : nos données couvrent 258 modèles, des années modèles de 1982 à aujourd'hui, des moteurs de 49 à 1350 cm³ et une puissance jusqu'à 250 ch. Une 125 SMC R et une 1390 Super Duke RR sont des machines très différentes à des prix très différents, et ce que vous savez sur l'une vous dit peu de chose sur l'autre. Un rapport d'historique vous donne un dossier pour le cadre spécifique devant vous, ce qu'un essai routier et quelques photos ne peuvent pas faire.
Une vérification basée sur le VIN établit ce que les registres disent sur cette machine en particulier, comme les entrées de dommages, les relevés kilométriques, les entrées de vol, les changements de propriétaire et les données techniques, si disponibles. Elle n'établit pas l'état actuel du vélo. Le numéro lui-même ne contient que le fabricant, une description codée et un numéro de série, et le décodeur VIN KTM montre ce qui est encodé dedans.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Le premier problème est l'étendue considérable de la gamme. Nos données répertorient 41 modèles enduro et tout-terrain, 17 super motard, 13 cross et motocross et 9 naked bikes, d'une 300 EXC Enduro ou d'une 450 SMR à une 790 Duke ou une 1390 Super Duke GT. L'âge, le prix et l'état varient beaucoup, donc un prix qui semble juste pour un vélo peut être trop élevé pour un autre. Connaître l'année modèle exacte, qui est le dixième caractère d'un VIN à 17 caractères, vous aide à comparer des éléments comparables. Vérifiez que le VIN estampillé dans le cadre, généralement près de la colonne de direction, correspond à la plaque et aux papiers d'immatriculation.
Le deuxième problème est ce que vous ne pouvez pas voir. Le kilométrage est difficile à évaluer lors d'un court essai, et un vélo qui semble propre peut avoir été réparé après un accident. Le récit du vendeur peut être honnête et différer quand même des registres, tout comme les papiers. Un rapport d'historique place les entrées de dommages, les relevés kilométriques et les changements de propriétaire à côté de ce qu'on vous a dit, pour que vous sachiez quelles questions poser avant de vous déplacer ou de laisser une caution. Un vélo construit ou vendu dans plusieurs pays peut également avoir un historique qui traverse les frontières, et les registres peuvent varier selon le pays et le véhicule.
Un rapport couvre les registres, pas l'état technique actuel. Il ne vous dira pas si la chaîne est usée, la suspension fatiguée ou le moteur en bon état. Pour cela, vous avez toujours besoin d'une inspection par un mécanicien. Ces deux vérifications répondent à des questions différentes, et ensemble elles laissent moins de surprises que l'une ou l'autre seule.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un KTM. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN KTMVous regardez un modèle KTM spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon les registres disponibles, il peut montrer les entrées de dommages, les relevés kilométriques, les entrées de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, donc certains rapports seront plus complets que d'autres.
Non. Le VIN identifie le fabricant, décrit la machine en code et porte l'année modèle et un numéro de série, mais il ne contient pas les accidents, le kilométrage, les entrées de vol ou les propriétaires. Ceux-ci proviennent d'un rapport d'historique du véhicule.
C'est judicieux, car la vérification coûte peu par rapport à un mauvais achat et peut vous épargner un déplacement. Demandez d'abord le VIN au vendeur, et comparez-le avec le cadre et les papiers quand vous verrez le vélo.
Cela signifie que rien n'a été trouvé dans les sources disponibles pour ce véhicule ou ce pays, non pas que le vélo est en bon ou mauvais état. Traitez-le comme une question ouverte et demandez au vendeur les factures d'entretien, les reçus et les anciens papiers d'immatriculation.
Attendez-vous à ce que son historique soit situé dans plus d'un pays, et que les registres puissent être plus lacunaires au-delà des frontières. Comparez le VIN sur le cadre avec les documents d'importation et d'immatriculation, et faites examiner le vélo en personne par un mécanicien.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.