Entrez le VIN du MV Agusta moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une MV Agusta d'occasion peut être une machine de 66 cm³ ou une de 1078 cm³, un classique de 1978 ou un modèle actuel comme la Lucky Explorer 9.5, de sorte que deux motos portant le même badge peuvent avoir des historiques très différents. Nos données couvrent 141 modèles, des naked bikes comme la Brutale 800 aux sport bikes comme la F3 800 et la Superveloce. Avec une gamme aussi large, la description du vendeur vous en apprend peu sur la vie d'une moto en particulier.
Une vérification basée sur le VIN permet de déterminer si les dossiers liés à ce numéro font état de dégâts, de relevés kilométriques, d'entrées de vol ou de changements de propriétaire, lorsque de tels dossiers sont disponibles. Cela ne vous dit rien sur l'état mécanique actuel, et le numéro seul ne contient aucun de cet historique. Le décodeur de VIN MV Agusta montre ce qui est codé dans le numéro lui-même, tandis que le rapport d'historique indique d'où proviennent les dossiers.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Commencez par la moto devant vous et les documents qui l'accompagnent. Trouvez le VIN estampillé sur le cadre, souvent près de la tête de direction, et comparez-le avec la plaque ou l'autocollant et avec le document d'immatriculation. Un VIN comporte 17 caractères pour les véhicules construits depuis 1981, et les lettres I, O et Q ne sont pas utilisées. Les machines des premières années de modèle dans nos données, qui commencent en 1978, peuvent porter des numéros de cadre plus courts qu'un décodeur ne peut pas lire, donc sur celles-ci, la documentation est encore plus importante.
La liste des modèles montre pourquoi une checklist générale n'est pas suffisante. Une Brutale 1000RR, une Dragster 800RC SCS et une Lucky Explorer Project 5.5 se situent dans des gammes de prix différentes et sont susceptibles d'avoir des historiques très différents. La puissance varie également considérablement, jusqu'à 212 ch dans nos données, et les dégâts ou l'usage intensif sont difficiles à juger lors d'un court essai et de quelques photos. Un réservoir propre et une peinture fraîche peuvent cacher un crash réparé, et un relevé kilométrique au tableau de bord n'est qu'une affirmation parmi d'autres.
Les versions spéciales méritent une attention particulière. Des noms comme Superveloce 98 Edizione Limitata, F3 800 Competizione Limited Edition ou Brutale 1000 ABT Sportsline Limited Edition valent la peine de confirmer que le VIN, les documents et l'histoire du vendeur décrivent tous la même machine. Un rapport d'historique compare ces affirmations avec les entrées enregistrées. Il couvre les dossiers, non pas l'état du moteur, des freins ou du cadre aujourd'hui, il ne remplace donc pas une inspection par un mécanicien. Une vérification avant une visite ou un dépôt coûte peu comparé à un mauvais achat.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un MV Agusta. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN MV AgustaVous regardez un modèle MV Agusta spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon ce qui est disponible pour cette moto, il peut montrer des dossiers de dégâts, des relevés kilométriques, des entrées de vol, des changements de propriétaire et des données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, de sorte que certains rapports seront plus complets que d'autres.
Non. Le VIN identifie le fabricant, décrit la machine et donne l'année de modèle, l'usine d'assemblage et le numéro de série, mais il ne contient pas les accidents, le kilométrage, les entrées de vol ou les propriétaires. Ceux-ci proviennent d'un rapport d'historique du véhicule.
C'est un ordre judicieux. Demandez d'abord le VIN au vendeur, afin de pouvoir comparer les dossiers avec l'annonce avant de voyager ou de payer un dépôt. Si les dossiers et le compte du vendeur diffèrent, vous pouvez vous en enquérir avant de consacrer du temps et de l'argent.
Des dossiers manquants ne sont pas la preuve que rien ne s'est passé, seulement que rien n'est indiqué pour ce VIN. La couverture varie selon le pays et le véhicule, et les motos plus anciennes peuvent avoir des numéros de cadre plus courts qui ne peuvent pas être lus comme un VIN. Dans ce cas, appuyez-vous davantage sur la documentation, les documents du vendeur et l'inspection d'un mécanicien.
Les motos sont souvent construites et vendues dans plusieurs pays, de sorte que l'historique peut franchir les frontières et certaines entrées peuvent se trouver dans les dossiers d'un autre pays. Comparez le VIN sur le cadre avec les documents d'importation et d'immatriculation, et demandez au vendeur où la moto a été utilisée auparavant. La couverture peut varier, donc traitez le rapport comme une partie du tableau.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.