Entrez le VIN du Sherco moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Nos données couvrent 46 modèles Sherco de l'année modèle 2001 à 2025, avec des cylindrées allant de 49 cm³ à 510 cm³. Cela comprend une petite Supermotard 50 ou une E-KID Trial ainsi qu'une SE 450 ou une SEF 500, et le marché d'occasion pour ces machines est tout aussi varié en âge, prix et historique. Une moto qui paraît en bon état sur les photos du vendeur peut avoir un passé que vous ne verrez pas depuis l'allée.
Une vérification basée sur le numéro d'identification établit si les dossiers associés à ce numéro de cadre correspondent à ce qu'on vous a dit, par exemple les entrées de sinistre, les relevés kilométriques, les entrées de vol et les changements de propriétaire, lorsque les dossiers sont disponibles. Le numéro seul ne contient pas cette information, et le décodeur de numéro d'identification Sherco n'affiche que ce qui est codé dans les caractères eux-mêmes. Un rapport d'historique ne vous dit pas comment la moto fonctionne aujourd'hui, il complète donc une inspection mais ne la remplace pas.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Commencez par le numéro lui-même. Sur une moto, le numéro d'identification est généralement gravé dans le cadre, souvent près de la tête de direction, et répété sur une plaque ou un autocollant ainsi que dans les papiers d'immatriculation. Comparez-les tous. Si le numéro gravé, la plaque et les papiers ne correspondent pas, arrêtez-vous et posez des questions avant toute autre chose. Un numéro d'identification moderne compte 17 caractères et n'utilise jamais les lettres I, O ou Q, donc un numéro qui enfreint ces règles mérite un examen plus attentif. Les machines anciennes peuvent porter des numéros de cadre plus courts qu'un décodeur ne peut pas lire, ce qui importe si vous examinez l'une des premières motos à partir de 2001.
Ensuite, réfléchissez à la moto que vous achetez réellement. La gamme comprend des modèles d'enduro et hors route (27 dans nos données), des motos de trial (13) et des modèles supermotard (4), dont SE 250, SE 300, ST 300, SCF 450, Trial 290 et SM 510. Un nettoyage et de nouveaux plastiques peuvent rendre une moto de 2008 et une moto de 2024 tout aussi propres. Les dégâts et le kilométrage sont difficiles à évaluer à partir d'un court essai et de quelques photos, et un crash réparé est souvent invisible une fois qu'il a été bien réparé. Le récit du vendeur et les documents peuvent aussi différer des dossiers, et cet écart est ce qu'une vérification d'historique est censée révéler.
De nombreuses motos sont construites et vendues dans plusieurs pays, de sorte que l'historique d'une moto peut traverser les frontières et s'étendre sur plus d'un système de dossiers. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, donc un rapport affiche les dossiers lorsqu'ils sont disponibles, et un rapport limité est aussi une information. Une vérification avant votre visite ou avant de verser un acompte coûte peu comparé à un mauvais achat. Après cela, un mécanicien doit examiner le moteur, le cadre, la suspension et les pièces d'usure, car le rapport couvre les dossiers et non l'état technique actuel.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Sherco. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN ShercoVous regardez un modèle Sherco spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon ce qui existe pour ce numéro d'identification, il peut afficher les dossiers de sinistre, les relevés kilométriques, les entrées de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. Les dossiers sont affichés lorsqu'ils sont disponibles, et la couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Non. Le numéro d'identification vous indique qui a fabriqué la machine, son année modèle et son numéro de série, mais pas les accidents, le kilométrage, les entrées de vol ou les anciens propriétaires. Ces informations proviennent d'un rapport d'historique du véhicule qui utilise le numéro d'identification comme clé.
C'est judicieux, puisque vous avez seulement besoin du numéro d'identification de l'annonce ou en le demandant au vendeur. Si les dossiers contredisent déjà ce qu'on vous a dit, vous économisez le trajet et évitez de verser un acompte.
Un rapport vide ou limité ne prouve pas que la moto est en bon état, et ne prouve pas non plus un problème. Cela peut simplement signifier que rien n'a été enregistré ou que la couverture est limitée pour ce pays. Demandez au vendeur les factures d'entretien et les anciens papiers, et faites inspecter la moto par un mécanicien.
Attendez-vous à ce que l'historique s'étende sur plus d'un pays, et vérifiez que le numéro de cadre correspond aux papiers d'importation et d'immatriculation. Les dossiers peuvent être incomplets pour certains pays, alors combinez le rapport avec les documents et une inspection pratique.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.