Entrez le VIN du Derbi moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Nos données couvrent 41 modèles Derbi avec des années de production allant de 2003 à 2021, des machines de 49 cc jusqu'aux moteurs d'environ 660 cc. Il s'agit d'une large gamme d'âges, de types et de prix, et deux motos qui se ressemblent dans le garage d'un vendeur peuvent avoir des historiques très différents. Une vérification d'historique est un moyen de voir quel passé a celle que vous envisagez d'acheter.
Ce qui est codé dans le numéro lui-même, tel que le code du fabricant et l'année de production, peut être lu avec le décodeur VIN Derbi. Les accidents, les relevés de kilométrage, les signalements de vol et les changements de propriétaire ne font pas partie du VIN. Ils proviennent d'un rapport d'historique commandé avec ce numéro, affiché là où les dossiers sont disponibles. Ni l'un ni l'autre ne vous indique l'état mécanique actuel de la moto.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Le premier problème avec une moto d'occasion est que les dégâts et le kilométrage sont difficiles à évaluer à partir d'un court essai routier et de quelques photos. Une moto qui a été tombée ou accidentée peut être remise en état avec de nouveaux plastiques, une peinture fraîche et des commandes redressées, et elle peut sembler en bon état. Le relevé du compteur kilométrique est la question suivante. Un chiffre sur le tableau de bord ne signifie peu de chose à moins de pouvoir le comparer avec des relevés antérieurs. Cela s'applique à une Senda DRD 50 SM comme à une Mulhacen 659.
La gamme de modèles rend le choix plus difficile. Les données couvrent de 2003 à 2021 et incluent des scooters comme le Boulevard 50 et la Rambla 300, des motos enduro et tout-terrain comme la Senda Baja R, des modèles super motard comme la Senda X-Treme 50 SM, et des motos sportives comme la GPR 125. Les prix et les âges sur le marché de l'occasion peuvent varier considérablement entre ces modèles, donc un prix qui semble bas peut être normal pour une machine plus ancienne, ou cela peut indiquer un problème. Un rapport d'historique vous donne des dossiers à peser par rapport au prix demandé. Il ne vous donne pas une évaluation.
Vérifiez les documents par rapport à la machine. Le VIN est généralement estampillé dans le cadre, souvent près de la colonne de direction, et imprimé sur une plaque ou un autocollant. Il doit correspondre exactement aux papiers d'immatriculation. Comparez ensuite l'histoire du vendeur avec les dossiers : propriétaires, dégâts antérieurs, depuis combien de temps la moto est sur la route. Si quelque chose ne correspond pas, posez des questions avant de verser un dépôt. Gardez à l'esprit qu'un rapport couvre les dossiers, non pas l'état actuel de la moto. Un mécanicien doit toujours vérifier les freins, le moteur, le cadre et la suspension, et c'est une étape distincte de la vérification d'historique.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Derbi. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN DerbiVous regardez un modèle Derbi spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon ce qui est enregistré, il peut inclure des signalements de dégâts, des relevés de kilométrage, des signalements de vol, des changements de propriétaire et des données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, donc certaines sections peuvent être vides pour une moto particulière.
Non. Les 17 caractères vous indiquent le fabricant, l'année de production et un numéro de série, mais ils ne contiennent pas d'accidents, de kilométrage ou de propriétaires. Ces détails proviennent des dossiers liés au VIN, ce qu'un rapport d'historique recherche.
C'est un ordre judicieux. Demandez d'abord le VIN au vendeur, puis vérifiez les dossiers avant de vous déplacer ou de verser un dépôt. Si le rapport ne correspond pas à ce qu'on vous a dit, vous pouvez poser des questions ou vous retirer avant de dépenser plus de temps ou d'argent.
Des dossiers manquants signifient qu'rien n'a été trouvé, non que la moto est en bon état ou endommagée. Demandez au vendeur les factures d'entretien et les anciens papiers d'immatriculation, et faites inspecter la moto plus attentivement par un mécanicien, surtout si le prix semble bas pour le modèle et l'année.
Les motos d'une marque sont souvent fabriquées et vendues dans de nombreux pays, donc l'historique peut dépasser les frontières et les dossiers peuvent être dispersés ou incomplets. Vérifiez que le VIN sur le cadre correspond aux documents d'importation et d'immatriculation, et demandez aussi les documents du pays antérieur.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.