Entrez le VIN du CFMOTO moto que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Une CFMOTO d'occasion peut être tout aussi bien un scooter de 126 cm3 qu'une machine approchant les 94 ch, et nos données couvrent 44 modèles sur les années 2006 à 2025. Cette diversité rend difficile l'évaluation d'une moto particulière sur la seule base de son nom ou de son prix demandé. Une vérification d'historique vous fournit des informations à comparer avec ce que vous dit le vendeur.
Les 17 caractères du VIN identifient le constructeur, décrivent la machine et contiennent l'année du modèle ainsi qu'un numéro de série, et le décodeur VIN CFMOTO indique ce qui est codé dans le numéro lui-même. Les accidents, les relevés kilométriques, les signalements de vol et les propriétaires antérieurs ne figurent pas dans le VIN. Ils ne proviennent que d'un rapport d'historique véhicule, et seulement si des enregistrements existent.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Le premier problème vient de la grande diversité des motos. Nos données répertorient les atv (13 modèles), sport (6), sport touring (6) et scooter (6) comme catégories principales, avec des noms tels que 300NK, 650GT, 800MT, CForce 1000, X-Lander 500 et Jet Max 250. Une machine de 2006 et une de 2025 se situent dans des gammes de prix très différentes, et il en va de même pour un petit scooter et une grosse moto. Avant de comparer les offres, assurez-vous que le VIN sur la machine correspond au modèle et à l'année indiqués dans l'annonce.
Le second problème concerne ce que vous ne pouvez pas voir. Les dommages et le kilométrage sont difficiles à évaluer lors d'un court essai et de quelques photos, et un réservoir propre et des plastiques neufs peuvent dissimuler une réparation après un accident. Une 650NK ou une 800 Adventura qui paraît en bon état peut néanmoins avoir un historique que le vendeur ne mentionne pas ou ne connaît pas. Le récit du vendeur et les documents peuvent également différer des enregistrements, il vaut donc la peine de les comparer avant de vous déplacer pour voir la moto ou de verser une caution.
Un rapport d'historique a ses limites. Il porte sur les enregistrements, non sur l'état technique actuel, il ne remplace donc pas une inspection par un mécanicien. Les motos d'une même marque sont souvent construites et vendues dans plusieurs pays, un historique peut donc franchir les frontières, et la couverture peut varier selon le pays et le véhicule. Utilisés ensemble, le rapport indique ce qui a été enregistré et l'inspection vous montre l'état actuel de la machine.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un CFMOTO. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN CFMOTOVous regardez un modèle CFMOTO spécifique. Chaque page ci-dessous explique comment son VIN se lit.
Selon le véhicule et le pays, il peut montrer les enregistrements de dommages, les relevés kilométriques, les signalements de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. Les enregistrements sont affichés où ils sont disponibles, et toutes les motos n'ont pas une entrée dans chaque catégorie.
Non. Le VIN vous indique qui a fabriqué la machine, ce qu'elle est et l'année du modèle auquel elle appartient, mais il ne contient pas les accidents, le kilométrage, les signalements de vol ou les propriétaires. Pour cela, vous avez besoin d'un rapport d'historique. Vérifiez également que le numéro gravé dans le cadre, souvent près de la colonne de direction, correspond à la plaque et aux papiers d'immatriculation.
C'est judicieux, car vous pouvez questionner le vendeur sur toute anomalie avant de vous déplacer ou de verser une caution. Une vérification à ce stade coûte peu comparé au prix d'un mauvais achat. Vous devez néanmoins examiner la moto en personne ou faire faire l'inspection par un mécanicien.
Cela signifie que rien n'a été trouvé dans les sources disponibles pour ce véhicule, non que rien ne s'est jamais produit. La couverture peut varier selon le pays, et certaines motos ont simplement peu d'entrées. Demandez au vendeur des documents d'entretien et des factures, et faites inspecter la moto par un mécanicien.
Attendez-vous à ce que son historique soit réparti sur plus d'un pays, un enregistrement peut donc manquer s'il se trouve dans les données d'un autre pays. Comparez le VIN sur le cadre avec les papiers d'importation et d'immatriculation, et examinez les dates de toute immatriculation antérieure. Les lacunes ou les incohérences sont des questions pertinentes à poser au vendeur.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.