Entrez le VIN du Generic scooter que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Un scooter Generic d'occasion peut être n'importe quoi, d'une Racy 50 de 49 cm³ à une Code 200 ou une machine plus puissante, et nos données couvrent 26 modèles des années 2006 à 2012. À cet écart d'âge, le prix demandé vous dit peu de ce que le scooter a traversé. Un historique vous donne quelque chose à comparer avec le récit du vendeur avant de vous engager.
Le VIN lie une machine spécifique à ses dossiers, et le décodeur VIN Generic montre ce qui est codé dans le numéro lui-même, comme le constructeur, l'année modèle et l'usine. Les dégâts, les relevés kilométriques, les signalements de vol et les changements de propriétaire ne figurent pas dans le numéro. Ils proviennent d'un historique du véhicule, où les dossiers sont disponibles, et un historique ne dit rien sur l'état mécanique du scooter aujourd'hui.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Commencez par ce que vous pouvez vérifier vous-même. Le VIN est généralement gravé dans le cadre, souvent près de la colonne de direction, et répété sur une plaque ou un autocollant et dans les papiers d'immatriculation. Vérifiez que tous ces éléments concordent et que le numéro compte 17 caractères, sans I, O ou Q. Les machines de 2006 à 2012 devraient bien se situer dans l'ère des VIN à 17 caractères, donc un numéro plus court ou bizarre mérite une question. Un numéro de cadre qu'un décodeur ne peut pas lire est une raison de ralentir, non de se précipiter.
La gamme de modèles rend le marché d'occasion inégal. La liste va de Code 125, Code 150 et Code 200 jusqu'à Epico, Inox, Jump, Sirion, Toxic, Trigger 125, Trigger 50, Vendetta et Vertigo en passant par des noms plus anciens comme Ideo, Onyx, Roc, Soho, Urano et Racy 125. Les moteurs vont de 49 à 275 cm³, et la puissance maximale dans nos données est de 13 ch. La plupart des modèles sont listés comme des scooters, avec quelques motos polyvalentes, un super motard et un enduro ou tout-terrain. Une machine de 2006 et une de 2012 sont des achats différents, même au sein de la même famille de noms, et l'âge et l'utilisation derrière chacune peuvent différer beaucoup.
Les dégâts et le kilométrage sont les deux choses que vous pouvez le moins bien juger lors d'un court essai et de quelques photos. Un scooter bien entretenu peut cacher un crash réparé, et un relevé kilométrique n'est bon que pour ce qu'il y a derrière. Les vendeurs peuvent être honnêtes et se tromper quand même, et les papiers ne correspondent pas toujours aux dossiers. Un historique est un moyen de comparer le récit avec les dossiers avant de visiter ou de laisser une caution, et la vérification coûte peu comparée à un mauvais achat. Les scooters d'une marque sont souvent construits et vendus dans plusieurs pays, donc l'historique peut traverser les frontières. Après cela, un mécanicien devrait quand même examiner la machine, car un historique couvre les dossiers et non l'état actuel.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un Generic. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN GenericOù les dossiers sont disponibles, il peut montrer les signalements de dégâts, les relevés kilométriques, les signalements de vol, les changements de propriétaire et les données techniques. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule, donc certains historiques seront plus complets que d'autres.
Non. Le VIN identifie le constructeur, l'année modèle, l'usine et le numéro de série, et le décodeur peut lire ces éléments. Les accidents, le kilométrage, les signalements de vol et les propriétaires ne figurent pas dans le numéro et doivent provenir d'un historique du véhicule.
C'est logique, car vous pouvez poser des questions sur tout ce qui ne correspond pas avant de faire un déplacement ou de laisser une caution. Demandez d'abord le VIN au vendeur et comparez-le avec le cadre et les papiers d'immatriculation quand vous verrez le scooter.
Cela signifie qu'aucune information n'a été trouvée, pas que rien ne s'est passé. La couverture varie, et un historique vide est une raison de poser plus de questions et de faire examiner le scooter, non une preuve qu'il est impeccable.
Soyez un peu plus prudent, car son historique peut se situer dans plus d'un pays et la couverture peut être plus réduite dans certains d'entre eux. Comparez le VIN sur le cadre avec les papiers d'importation et d'immatriculation, et demandez au vendeur où le scooter a été utilisé avant.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.