Entrez le VIN du CPI scooter que vous envisagez d'acheter et vérifiez ce que ses dossiers indiquent.
Les scooters CPI dans nos données couvrent 11 modèles et des années modèles de 2003 à 2014, de sorte que tout modèle d'occasion a eu amplement le temps de changer de propriétaire, d'être réparé ou de franchir une frontière. Les moteurs vont de 49 à 124 cm3, et un petit scooter peut paraître impeccable à première vue alors que son historique raconte une tout autre histoire.
Un VIN compte 17 caractères, et le décodeur VIN CPI montre ce qui est codé dans ce numéro, comme le constructeur, l'année modèle et le bloc de série. Les accidents, les relevés kilométriques, les signalements de vol et les anciens propriétaires ne figurent pas dans le numéro. Ils ne peuvent provenir que d'un rapport d'historique du véhicule, et uniquement là où des archives existent.
Les dossiers s'affichent lorsqu'ils sont disponibles. La couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
La gamme de modèles est variée. Nos données répertorient 11 noms, du GTR 50, Oliver 50 et VGO jusqu'au Hussar et Popcorn, et les types incluent des scooters, des super motards, un modèle enduro/tout-terrain et un modèle cross/motocross. Une machine de 2014 et une machine de 2003 sont des achats très différents, tout comme leurs prix demandés. Avant de comparer les offres, identifiez le modèle et l'année exact que vous examinez, et vérifiez que la description du vendeur correspond.
Les dégâts et le kilométrage sont difficiles à évaluer à partir d'un court essai routier et de quelques photos. Une peinture fraîche, des plastiques neufs ou un cadre propre peuvent dissimuler une réparation suite à un accident, et un petit scooter de jusqu'à 4 ch donne peu d'indices par sa façon de rouler. Des modèles comme le Supermoto 50, SX 50 ou Supercross sont vendus comme des machines sportives ou tout-terrain, il est donc justifié de demander comment et où ils ont été utilisés. Le vendeur peut être honnête et quand même ne pas connaître l'historique complet, car la documentation et le récit du vendeur peuvent différer des archives.
Commencez par le VIN. Sur une moto ou un scooter, il est généralement estampillé dans le cadre, souvent près de la direction, et également imprimé sur une plaque ou un autocollant et dans les papiers d'immatriculation. Si ceux-ci ne correspondent pas, considérez cela comme un signal d'alerte avant tout échange d'argent. Un rapport d'historique couvre les archives, non l'état technique actuel, il ne remplace donc pas une inspection par un mécanicien. Utilisés ensemble, les deux couvrent des risques différents, et une vérification avant une visite ou un dépôt pèse peu face à un mauvais achat.
Copiez-le à partir de l'annonce, des papiers ou du cadre lui-même.
Vous continuez sur la page du rapport et choisissez votre mode de paiement.
Comparez-les avec la version du vendeur et décidez en vous basant sur les faits.
Le lecteur VIN lit le code du fabricant, l'année modèle et le pays de fabrication d'un CPI. Il n'affiche pas l'historique du deux-roues.
Lecteur VIN CPISelon ce qui est enregistré, il peut inclure des signalements de dégâts, des relevés kilométriques, des signalements de vol, des changements de propriétaire et des données techniques. Les archives sont affichées là où elles sont disponibles, et la couverture peut varier selon le pays et le véhicule.
Non. Le numéro lui-même vous indique des choses comme le constructeur et l'année modèle, mais les accidents, le kilométrage, les signalements de vol et les propriétaires ne sont pas stockés dedans. Pour cela, vous avez besoin d'un rapport d'historique établi sur la base du VIN.
Il est judicieux de demander d'abord le VIN au vendeur et de le vérifier avant de vous déplacer ou de verser un dépôt. Vous pouvez ensuite comparer les archives avec ce que le vendeur vous a dit et examiner le numéro de cadre sur place.
L'absence d'archives ne prouve pas que rien ne s'est passé, car la couverture peut varier selon le pays et le véhicule. Traitez cela comme une lacune, demandez au vendeur de l'expliquer, et faites examiner le scooter plus attentivement par un mécanicien.
Les scooters d'une même marque sont souvent fabriqués et vendus dans plusieurs pays, l'historique peut donc dépasser les frontières et n'être que partiellement visible en un seul endroit. Vérifiez que le VIN, les papiers d'immatriculation et l'estampage du cadre concordent, et soyez prudent si les papiers proviennent d'un autre pays et que l'histoire est vague.
Entrez le VIN et continuez vers le rapport.