Geben Sie die Fahrgestellnummer des Royal Enfield Motorrad ein, das Sie kaufen möchten, und überprüfen Sie, was die verfügbaren Einträge darüber aussagen.
Ein gebrauchtes Royal Enfield kann ein aktuelles Modell Hunter 350 oder ein Bullet 500 aus früheren Jahrzehnten sein, und unsere Daten umfassen 67 Modelle von 1962 bis heute. Bei dieser Altersspanne sagt der Preis in der Anzeige wenig darüber aus, was das Motorrad durchgemacht hat. Eine Historienprüfung verschafft Ihnen Unterlagen, um sie mit dem zu vergleichen, was der Verkäufer Ihnen erzählt.
Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer selbst enthält nur verschlüsselte Informationen über die Maschine, wie Hersteller, Modelljahr und Seriennummer, und der Royal Enfield VIN-Decoder zeigt, was in der Nummer codiert ist. Schäden, Kilometerstandablesungen, Einträge zu Diebstahl und Eigentümerwechsel sind nicht in der Nummer enthalten. Sie stammen aus einem Fahrzeughistorienbericht, in dem Unterlagen verfügbar sind.
Einträge werden angezeigt, soweit verfügbar. Der Umfang kann je nach Land und Fahrzeug unterschiedlich sein.
Das erste Problem bei jedem gebrauchten Motorrad ist, dass die wichtigsten Dinge schwer zu erkennen sind. Ein Motorrad kann auf ein paar Fotos sauber wirken und sich bei einer kurzen Probefahrt gut fahren, wurde aber möglicherweise nach einem Unfall repariert. Der Kilometerstand ist ebenso schwer zu beurteilen, besonders bei einer Maschine mit einfachem Armaturenbrett. Wenn die Aussage des Verkäufers und die Papiere von den Unterlagen abweichen, ist es besser, das vor einem Besuch oder einer Anzahlung herauszufinden.
Die Modellpalette macht die Frage breiter. Unsere Daten umfassen klassische, universelle, Naked Bike und Custom- / Cruiser-Typen mit Motorgrößen von 325 bis 648 ccm und bis zu 47 PS. Ein Classic 350 oder Meteor 350 aus einem aktuellen Jahr und ein Bullet 500 oder Interceptor aus viel früherer Zeit sind bei Alter, Preis und wahrscheinlicher Anzahl der Besitzer sehr unterschiedliche Käufe. Das gleiche gilt für Continental GT 650 oder Himalayan 450, die mehrfach den Besitzer gewechselt haben. Spezielle Editionen wie der Interceptor 650 120th Anniversary Limited Edition rechtfertigen es, die Fahrzeug-Identifizierungsnummer am Rahmen mit der Nummer in den Papieren und in der Anzeige zu vergleichen.
Das Alter ist wichtig für die Nummer selbst. Fahrzeug-Identifizierungsnummern mit 17 Zeichen gelten für Fahrzeuge ab 1981, und da unsere Modelle bis 1962 zurückgehen, kann eine ältere Maschine eine kürzere Rahmennummer tragen, die ein Decoder nicht lesen kann. Bei jedem Motorrad sollten Sie die Fahrzeug-Identifizierungsnummer suchen, die in den Rahmen gestanzt ist, oft in der Nähe des Lenkkopfes, und sie mit dem Schild oder Aufkleber und den Registrierungspapieren vergleichen. Ein Bericht umfasst Unterlagen, nicht den aktuellen technischen Zustand, daher ersetzt er keine Inspektion durch einen Mechaniker.
Kopieren Sie sie aus der Anzeige, aus den Papieren oder vom Rahmen des Fahrzeugs.
Sie werden auf die Berichtsseite weitergeleitet und können Ihre Zahlungsart wählen.
Vergleichen Sie diese mit den Angaben des Verkäufers und treffen Sie Ihre Entscheidung auf Grundlage der vorliegenden Fakten.
Der VIN-Decoder liest den Herstellercode, das Modelljahr und das Herstellungsland eines Royal Enfield. Er zeigt nicht die Historie des Motorrads.
Royal Enfield VIN-DecoderInteressieren Sie sich für ein bestimmtes Royal Enfield Modell? Auf jeder Seite unten wird erklärt, wie die Fahrgestellnummer gelesen wird.
Je nachdem, welche Informationen für das Fahrzeug verfügbar sind, kann er Schadensunterlagen, Kilometerstandablesungen, Einträge zu Diebstahl, Eigentümerwechsel und technische Daten anzeigen. Die Abdeckung kann je nach Land und Fahrzeug unterschiedlich sein, daher werden einige Berichte umfassender sein als andere.
Nein. Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer identifiziert den Hersteller, beschreibt die Maschine in einem Code und enthält das Modelljahr und eine Seriennummer, aber sie enthält keine Unfälle, Kilometerstand, Diebstahleinträge oder Besitzer. Diese stammen aus einem Fahrzeughistorienbericht. Bei Maschinen von vor 1981 kann die Rahmennummer auch zu kurz für einen Decoder sein.
Das ergibt Sinn, da die Prüfung nur die Fahrzeug-Identifizierungsnummer benötigt und neben einem falschen Kauf wenig kostet. Wenn die Unterlagen nicht mit dem übereinstimmen, was der Verkäufer sagt, können Sie Fragen stellen oder die Fahrt auslassen. Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer ist normalerweise in den Rahmen in der Nähe des Lenkkopfes gestanzt und steht auch in den Registrierungspapieren.
Das bedeutet, dass in den verfügbaren Quellen nichts gefunden wurde, nicht dass das Motorrad sauber oder beschädigt ist. Die Abdeckung unterscheidet sich je nach Land und Fahrzeug, und ältere Maschinen haben tendenziell weniger Unterlagen. Bitten Sie den Verkäufer um Servicerechnungen und frühere Papiere, und lassen Sie das Motorrad von einem Mechaniker inspizieren.
Motorräder einer Marke werden oft in vielen Ländern gebaut und verkauft, daher kann die Geschichte Grenzen überschreiten und Unterlagen können auf mehrere verteilt sein. Überprüfen Sie, dass die Fahrzeug-Identifizierungsnummer am Rahmen mit den Importpapieren und der Zulassung übereinstimmt, und beachten Sie, dass die Abdeckung für das frühere Land dünner ausfallen kann. Eine Inspektion durch einen Mechaniker ist für den aktuellen Zustand immer noch erforderlich.
Geben Sie die Fahrgestellnummer ein und fahren Sie zum Bericht fort.