Wpisz numer VIN pojazdu Generic skuter, który chcesz kupić, i sprawdź, co mówią jego zapisy.
Używany skuter Generic może być wszystkim, od 49 cc Racy 50 po Code 200 czy większą maszynę, a nasze dane obejmują 26 modeli z lat modelowych 2006 do 2012. Przy takim rozrzucie wieku cena, o którą prosi sprzedający, mało mówi o tym, przez co skuter przeszedł. Sprawdzenie historii daje Ci punkt odniesienia do porównania z opowieścią sprzedającego, zanim się zdecydujesz.
Numer VIN łączy konkretną maszynę z jej zapisami, a dekoder VIN Generic pokazuje, co jest zakodowane w samym numerze, na przykład producenta, rok modelowy i fabrykę. Uszkodzeń, odczytów przebiegu, wpisów o kradzieży i zmian właściciela w numerze nie ma. Te informacje pochodzą z raportu historii pojazdu, o ile dane są dostępne, a raport i tak nie powie Ci nic o aktualnym stanie technicznym skutera.
Zapisy pokazujemy, jeśli są dostępne. Zakres danych może się różnić w zależności od kraju i pojazdu.
Zacznij od tego, co możesz zweryfikować sam. VIN jest zwykle wybity na ramie, często przy główce ramy, i powtórzony na tabliczce lub naklejce oraz w dokumentach rejestracyjnych. Sprawdź, czy wszystkie te numery się zgadzają i czy numer ma 17 znaków, bez liter I, O i Q. Maszyny z lat 2006 do 2012 powinny spokojnie mieścić się w erze 17-znakowych numerów VIN, więc krótszy lub dziwnie wyglądający numer to powód, żeby dopytać. Numer ramy, którego dekoder nie potrafi odczytać, to sygnał, żeby zwolnić, a nie się spieszyć.
Rozpiętość modeli sprawia, że rynek wtórny jest nierówny. Lista biegnie od Code 125, Code 150 i Code 200 przez Epico, Inox, Jump, Sirion, Toxic, Trigger 125, Trigger 50, Vendetta i Vertigo aż po starsze nazwy, takie jak Ideo, Onyx, Roc, Soho, Urano i Racy 125. Silniki mają od 49 do 275 cc, a najwyższa moc w naszych danych to 13 KM. Większość pozycji jest opisana jako skutery, do tego kilka motocykli allround, jeden super motard i jeden enduro / offroad. Maszyna z 2006 roku i ta z 2012 to dwa różne zakupy, nawet w obrębie tej samej rodziny nazw, a wiek i sposób użytkowania mogą się bardzo różnić.
Uszkodzenia i przebieg to dwie rzeczy, które najtrudniej ocenić podczas krótkiej jazdy próbnej i na kilku zdjęciach. Zadbany skuter może ukrywać naprawiany wypadek, a stan licznika jest wart tyle, ile opowieść, która za nim stoi. Sprzedający może być szczery i mimo to się mylić, a dokumenty nie zawsze zgadzają się z zapisami. Raport pozwala porównać historię z zapisami, zanim pojedziesz oglądać skuter albo wpłacisz zaliczkę, a takie sprawdzenie kosztuje niewiele w porównaniu z nietrafionym zakupem. Skutery jednej marki są często produkowane i sprzedawane w kilku krajach, więc historia może przekraczać granice. Potem i tak warto, żeby mechanik obejrzał maszynę, bo raport obejmuje zapisy, a nie aktualny stan.
Przepisz go z ogłoszenia, z dokumentów albo z samej ramy.
Przechodzisz na stronę raportu i wybierasz sposób płatności.
Porównaj je z relacją sprzedawcy i podejmij decyzję, mając przed oczami fakty.
Dekoder VIN odczytuje kod producenta, rok modelowy i kraj produkcji pojazdu Generic. Nie pokazuje historii motocykla.
Dekoder VIN GenericTam, gdzie dane są dostępne, może pokazać wpisy o uszkodzeniach, odczyty przebiegu, wpisy o kradzieży, zmiany właściciela i dane techniczne. Zakres może się różnić w zależności od kraju i pojazdu, więc niektóre raporty będą pełniejsze od innych.
Nie. VIN wskazuje producenta, rok modelowy, fabrykę i numer seryjny, a dekoder potrafi odczytać te elementy. Wypadków, przebiegu, wpisów o kradzieży i właścicieli w numerze nie ma, dlatego muszą pochodzić z raportu historii.
Tak, bo możesz zapytać o wszystko, co się nie zgadza, zanim stracisz czas na dojazd albo zostawisz zaliczkę. Najpierw poproś sprzedającego o VIN, a gdy zobaczysz skuter, porównaj go z numerem na ramie i w dokumentach rejestracyjnych.
Oznacza tylko, że nic nie znaleziono, a nie że nic się nie wydarzyło. Zakres danych bywa różny, a pusty raport to powód, żeby zadać więcej pytań i zlecić przegląd skutera, a nie dowód, że jest czysty.
Bądź nieco ostrożniejszy, bo jego historia może być rozproszona między kilka krajów, a w niektórych z nich dane mogą być skromniejsze. Porównaj VIN na ramie z dokumentami importowymi i rejestracyjnymi oraz zapytaj sprzedającego, gdzie skuter był wcześniej używany.
Wpisz numer VIN i przejdź do raportu.